भारत के सर्वोच्च न्यायालय के कड़े हस्तक्षेप के बाद निजी एयरलाइनों की लाभ प्रबंधन रणनीतियों और गतिशील मूल्य निर्धारण मॉडलों को अभूतपूर्व नियामक खतरे का सामना करना पड़ रहा है। न्यायमूर्ति विक्रम नाथ और संदीप मेहता की पीठ ने नागरिक उड्डयन मंत्रालय को औपचारिक रूप से निर्देश दिया है कि वह अत्यधिक मूल्य विसंगतियों को कम करने के लिए “किराया युक्तिकरण” उपाय शुरू करे। उन्होंने बाजार में व्याप्त विकृतियों का हवाला दिया है, जहां एक ही मार्ग पर इकोनॉमी क्लास के किराए में 120% से अधिक का अंतर है—जो एक ही दिन में ₹8,000 से ₹18,000 तक पहुंच जाता है।
यह कानूनी चुनौती सीधे तौर पर यात्रा व्यापार की मौजूदा परिचालन स्थिति पर प्रहार करती है। याचिकाकर्ता एक मजबूत, स्वतंत्र विमानन नियामक की स्थापना की मांग कर रहा है, जो किराए में पारदर्शिता की निगरानी करे, छुट्टियों के चरम समय में किराए में 300% तक की वृद्धि को सीमित करे और हाल ही में लागू की गई उन प्रथाओं को उलट दे, जैसे कि छिपे हुए अतिरिक्त शुल्क और सीमित चेक-इन बैगेज भत्ता।
इसके जवाब में, केंद्र सरकार और डीजीसीए ने पुष्टि की कि वे नए लागू भारतीय वायुयान अधिनियम, 2024 के तहत प्रतिबंधात्मक किराया नियमों का मसौदा तैयार करने के “उन्नत चरण” में हैं, जिसने ऐतिहासिक विमान अधिनियम का स्थान लिया है। सॉलिसिटर जनरल ने तर्क दिया कि दीर्घकालिक मूल्य निर्धारण सीमाओं के लिए नए अधिनियम की धारा 35 के तहत संसदीय निगरानी आवश्यक है, जबकि याचिकाकर्ता ने प्रतिवाद किया कि डीजीसीए वर्तमान में अनुचित मूल्य निर्धारण को रोकने के लिए अपनी मौजूदा वैधानिक शक्तियों का प्रयोग न करने का दोषी है। सुप्रीम कोर्ट द्वारा 13 जुलाई, 2026 को अगली निर्णायक समीक्षा निर्धारित किए जाने के साथ, बी2बी टूर ऑपरेटरों और एयरलाइन राजस्व प्रबंधकों को व्यस्त समय के दौरान किराए के एल्गोरिदम पर संभावित अंतरिम नियामक सीमाओं के लिए तैयार रहना चाहिए।
